老挝国际航空公司QV916航班7月25日从韩国Gimehae国际机场返回老挝首都机场，当飞越华东海上空时被中国空管部门要求返回Gimehae国际机场。该事件受到国际社会的高度关注。

美国教授Zachary Abuza认为中国正在“杀鸡给猴子看”，向日本和韩国发出警告。Zachary Abuza教授认为“中国选择老挝是因为老挝是一个小国，而且在经济方面严重依赖于中国，所以他们不会对中国表现出泰国强硬的表态”。

Zachary Abuza教授也表示，他对中国的行动感到难以理解，因为老挝客机从老挝首都机场飞往韩国Gimehae国际机场飞越“华东海防空识别区”是并未受到中国的阻拦。

《The Diplomat》7月30日评论称，中国2013年底单方面划设华东海防空识别区时已受到美国、日本等国的强烈反对。美国已立即派遣B-52轰炸机飞越该防空识别区，而日本也通知该国民航公司不需要向中国提出申请。

《The diplomat》同样分析称，中国在华东海划设防空识别区不能影响美国、日本航空公司的利益，但对其他小国的航空业却造成严重的损失，而老挝国际航空公司的上述事件是一个典型的例子。这是被中国空管部门以“不向中国空管部门提供飞行计划申请表”而被要求返航的首个案例。

从2014年，中国政府已要求各国民用航班飞越“华东海防空识别区”时要向中国空管部门提供飞行计划申请表。也在2014年初，美国和日本已向国际民用航空组织(ICAO)提出交涉，要求否认中国单方面在华东海划设的防空识别区。也在2014年，在同日本的联合声明中，东盟组织已承诺支持符合国际法律规定，其中包括《1982年联合国海洋法公约》以及国际民用航空组织规定的民用航班的自由飞行全。

如果中国阻拦老挝QV916航班飞越华东海上空的事件不得到妥善处理的话，中国将达到其目的，那 就是向国际社会证明，美国、日本、韩国、澳大利亚等国对中国划设花东海防空识别区的反对是无效的。从今以后，中国将仍然在防空识别区范围内实行其规定，无论美国、日本等国是否接受。

《The Diplomat》认为，鉴于上述事件，东盟需要高度支持海上和上空的自由航行，同时呼吁国际社会对此提高重视程度。

Đọc thêm...

Chuyến bay mang số hiệu QV916 của hãng hàng không quốc gia Lào (Lao Airlines) ngày 25/7 bay từ sân bay quốc tế Gimehae của Hàn Quốc trở về Lào khi bay qua vùng Biển Hoa Đông đã bị cơ quan điều khiển không lưu Trung Quốc yêu cầu quay lại nơi xuất phát. Vụ việc này đã thu hút mạnh mẽ sự quan tâm, chú ý của dư luận quốc tế.

Giáo sư người Mỹ Zachary Abuza cho rằng hành động của Trung Quốc là chiến thuật “giết gà dọa khỉ” nhằm gửi tín hiệu đến Nhật Bản và Hàn Quốc. Giáo sư Abuza nhận định  “Trung Quốc rõ ràng chọn Lào, một nước nhỏ ngày càng phụ thuộc vào Trung Quốc về kinh tế. Lào sẽ không gây ra một vụ ầm ĩ ngoại giao về chuyện này vì họ quá dễ tổn thương trước Trung Quốc”.

Chuyên gia về khoa học chính trị và đối ngoại khu vực Đông Á thuộc Đại học Simmons (Mỹ) cũng cho biết ông cảm thấy khó hiểu trước việc Trung Quốc chỉ thực hiện động thái trên trong chuyến bay trở về của Lao Airlines, trong khi chuyến bay từ Lào đến Hàn Quốc qua  “vùng nhận diện hàng không” ( ADIZ) do Trung Quốc đơn phương áp đặt  trong cùng ngày hoặc vào ngày trước đó lại không bị làm khó dễ.

The Diplomat ngày 30/7 cho biết, việc cuối năm 2013 Trung Quốc đơn phương áp đặt ADIZ ở Biển Hoa Đông đã vấp phải phản ứng mạnh mẽ từ Mỹ, Nhật Bản. Mỹ đã lập tức điều 2 máy bay ném bom B-52 bay qua Hoa Đông và Nhật Bản yêu cầu các phi công dân sự không được xin phép Trung Quốc khi bay qua không phận quốc tế ở Biển Hoa Đông.

Cũng theo the diplomat, quy định về ADIZ mà Trung Quốc đơn phương áp đặt không thể làm tổn thương lập tức lợi ích của ngành hàng không Nhật Bản hay Mỹ, nhưng với các nước nhỏ sẽ bị tổn hại lợi ích như trong hầu hết các vấn đề quốc tế, nước nhỏ và yếu hơn dễ bị thiệt thòi, và vụ máy bay của Lào bị Trung Quốc chặn buộc phải quay đầu nói trên là một ví dụ.

Vụ chặn máy bay Lào QV916 là trường hợp đầu tiên một chuyến bay thương mại bị Trung Quốc buộc quay lại nơi xuất phát do "không tuân thủ yêu cầu của cơ quan kiểm soát không lưu" nước này.

Từ năm 2014, chính quyền Trung Quốc đã bắt đầu yêu cầu các chuyến bay hàng không dân dụng khi qua ADIZ ở Biển Hoa Đông phải báo cáo, xin phép nước này bằng kế hoạch trước.

Đầu năm 2014, Mỹ và Nhật Bản đã gửi công hàm lên Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) yêu cầu phủ nhận ADIZ Trung Quốc đơn phương áp đặt ở Biển Hoa Đông. Đối với Trung Quốc, áp đặt ADIZ là một cách tạo ra sự kiện trên không nhằm củng cố yêu sách chủ quyền trên một không phận tranh chấp. Quan trọng hơn, ADIZ là một công cụ "thông minh" vì nó hiện không bị hạn chế bởi bất kỳ điều luật quốc tế cụ thể nào.

Cũng năm 2014, trong một tuyên bố chung với Nhật Bản, ASEAN đã thừa nhận cam kết ủng hộ tự do hàng không, hàng hải của các chuyến bay hàng không dân dụng phù hợp với các nguyên tắc được thừa nhận của luật pháp quốc tế, bao gồm Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển 1982 (UNCLOS) cũng như các quy định của ICAO.

Nếu vụ máy bay Lào QV916 bị Trung Quốc ngăn chặn trên không phận quốc tế nói trên không được quan tâm và xử lý thỏa đáng, nó sẽ giúp Trung Quốc đạt được cả 2 mục đích khi áp đặt ADIZ ở Biển Hoa Đông đó là: Phản đối của Mỹ, EU, Nhật Bản, Hàn Quốc, Úc, ASEAN đối với ADIZ do Trung Quốc áp đặt ở Biển Hoa Đông sẽ mất đi hiệu lực nếu trong thực tế Trung Quốc vẫn tiếp tục thực thi các điều khoản họ áp đặt và các phi công dân sự bắt đầu tuân thủ.

Theo biên tập viên Ankit Panda của The Diplomat, trước sự việc trên, ASEAN cần lên tiếng nhấn mạnh sự ủng hộ đối với quyền tự do hàng không trên biển. Theo ông Panda, các tuyên bố phản đối đơn thuần sẽ ngày càng mất đi ý nghĩa nếu như Trung Quốc trên thực tế vẫn thực thi các quy định đơn phương của họ và các hãng hàng không bắt buộc phải tuân thủ.

Việc ngang nhiên chặn máy bay của Lào cho thấy quyết tâm của Trung Quốc trong việc thực thi quy định về ADIZ bất kể cộng đồng quốc tế, gồm cả Mỹ và Nhật Bản, có tán đồng hay không.

Đọc thêm...

7月28日，The Diplomat发表文章分析称称，柬埔寨外长Hor Namhong宣布该国将努力成为解决东海争议问题的协调者。但是，柬埔寨并不是东海争议有关国家，在东盟的影响力也不如印度尼西亚，所以柬埔寨外长的宣布令人感到非常疑惑。

在成为解决东海争议问题的协调者过程中，柬埔寨并未具有任何优势。不仅如此，东盟与中国推动签署“东海行为准则”过程受到阻碍的主要原因并不是向Hor Namhong宣布的“双方缺乏对话”。主要的问题在于中国一直逃避签署“东海行为准则”，同时寻方设法分裂东盟的统一。

The Diplomat强调称，2012年当柬埔寨担任东盟轮值主席国的时候，Hor Namhong外长已经拒绝在东盟联合声明中提及东海问题和Scarborough危机，导致2012年东盟峰会未能发布联合声明。很多人都认为这是东盟的一个“外交灾难”，而柬埔寨要为此负起最大的责任。

另外，柬埔寨首相Hun Sen曾做出一些被The Diplomat杂志认为具有“欺骗性”的发表。他发表称，东海问题并不是整个东盟的问题，而只是一些直接有关国家和中国之间的问题。这些发表非常符合中国的论调，所以不少人认为在东海问题上，柬埔寨已经与中国“串通”。这样的国家可以担任东海争议问题的协调者吗？

The Diplomat杂志认为，如果想为解决东海问题做出贡献，柬埔寨可以从一些简单的事情做起。首先，柬埔寨需要公开承认东海问题影响到整个东盟，所以需要东盟的团结统一。其二，柬埔寨要向其他东盟国家证明，柬埔寨和中国的关系不影响东盟的团结。例如，柬埔寨可以公开呼吁推动签署“东海行为准则”进程，并在东盟高级会议上敦促中国积极参加该进程。

东海争议问题影响到地区的和平稳定，所以威胁所有东盟成员国的利益，其中包括柬埔寨。但是，柬埔寨应该做的并不是奢望成为东海问题的协调者，而是做好柬埔寨作为东盟成员国的义务，推动解决东海问题的进程，保护东盟的合法利益。

Đọc thêm...

Ngày 28/7, The Diplomat đã có bài phân tích bình luận cho rằng tuần trước Ngoại trưởng Campuchia Hor Namhong tuyên bố rằng, nước này sẽ nỗ lực trở thành một trung gian hòa giải Biển Đông mà Trung Quốc tranh chấp với một số nước láng giềng thành viên ASEAN. Tuy nhiên, Campuchia không phải là một bên có yêu sách ở Biển Đông, trong khi trung gian hòa giải đòi hỏi đối tượng phải là những nước có khả năng, tiếng nói chí ít là như Indonesia, cách đặt vấn đề của Campuchia khiến người ta hoài nghi.

Campuchia không có lợi thế nào để có thể so sánh khi đề xuất ý tưởng làm trung gian hòa giải ở Biển Đông. Hơn nữa sự thất bại trong các cuộc đàm phán giữa ASEAN và Trung Quốc nhằm thúc đẩy COC không phải là vì hai bên "thiếu đối thoại" như ông Hor Namhong nói. Vấn đề thực sự nằm ở chỗ Trung Quốc luôn tìm mọi cách trì hoãn, né tránh COC trong khi lại tìm mọi thủ đoạn để phá rối, chia rẽ sự đoàn kết nội bộ ASEAN mà những người theo dõi vấn đề Biển Đông hầu như đều có thể nhận ra.

The Diplomat nhấn mạnh, ông Hor Namhong nên biết điều này thì sẽ tốt hơn. Chính ông khi chủ trì Hội nghị Ngoại trưởng ASEAN năm 2012 đã từng gạt nội dung khủng hoảng Scarborough và căng thẳng Biển Đông khỏi nội dung nghị sự dẫn đến Hội nghị không thể ra một tuyên bố chung của ASEAN.

Những người có mặt đã lên án Campuchia đồng lõa với Trung Quốc khi Campuchia đưa ra bản dự thảo tuyên bố chung tránh không động gì đến Trung Quốc. Thậm chí có quan điểm cho rằng đó là một "thảm họa ngoại giao".

Thủ tướng Hun Sen đã đưa ra những phát biểu mà The Diplomat xem là "lừa dối" trong vấn đề Biển Đông khi nói rằng, nó chỉ là câu chuyện giữa một số nước ASEAN có yêu sách với Trung Quốc, không phải vấn đề ảnh hưởng đến toàn bộ ASEAN. Ý kiến này của Hun Sen khá hữu ích đối với âm mưu, thủ đoạn chia rẽ mà Trung Quốc nhằm vào ASEAN.

The Diplomat lưu ý những điều trên càng gợi thêm nghi ngờ về sự thông đồng giữa Campuchia và Trung Quốc bất kể mức độ điều này đúng đến đâu. Với tất cả điều này, khó có thể tưởng tượng Campuchia có thể đóng vai trò "trung gian hòa giải" ở Biển Đông.

Tuy nhiên nếu nước này thực sự muốn chứng minh rằng họ hữu ích, Campuchia có thể bắt đầu với một vài bước khiêm tốn. Theo The Diplomat, đầu tiên Campuchia có thể công khai thừa nhận thực tế rằng Biển Đông ảnh hưởng đến toàn bộ khu vực Đông Nam Á như một tập thể và do đó, nó đòi hỏi một phản ứng đồng thuận trong khu vực ở mức độ nhất định.

Thứ hai, Campuchia có thể hành động theo cách nào đó để chứng minh với các thành viên khác của ASEAN và cộng đồng quốc tế nói chung rằng, quan hệ Campuchia -  Trung Quốc không đi ngược lại với sự đoàn kết trong ASEAN. Ví dụ các quan chức Campuchia nên công khai kêu gọi kết thúc đàm phán COC và sử dụng các cuộc họp cấp cao với Trung Quốc để hối thúc Bắc Kinh làm điều này.

Sự gián đoạn đối với hòa bình khu vực và nguy cơ bất ổn sẽ ngăn chặn tất cả các nước Đông Nam Á bao gồm Campuchia tiến tới cùng chia sẻ sự thịnh vượng kinh tế do hoạt động hợp tác với các quốc gia khác nhau mang lại, bao gồm cả Trung Quốc.

Những bước đơn giản này mới là cái Campuchia nên làm chứ không phải ý tưởng quá tham vọng trở thành trung gian hòa giải ở Biển Đông. Chỉ có điều đó mới có thể đẩy nhanh việc khôi phục uy tín của Phnom Penh và thể hiện cam kết tiến bộ của Campuchia về vấn đề Biển Đông chứ không phải là cản trở tiến trình đó.

Đọc thêm...

FRI援引Air Transport World杂志7月17日消息称，Lao Airlines QV 916航班7月25日早上八点从韩国Gimhae国际机场起飞，返回老挝Vientiane国际机场。

但是，一个多小时后，当老挝航班飞越花东海上空，准备进入中国划设的所谓“华东海防空识别区”时，中国空管部门以该飞机没有提供飞越中国领空的申请表为由拒绝飞机飞越该区域上空。老挝客机因此要返回韩国Gimhae国际机场。

2013年，中国公然成立所谓的“华东海防空识别区”。日本Japan Airlines和All Nippon Airways都宣布不会理会中国的要求，不会向中国提前提供飞行计划申请表。日本、韩国、美国、台湾等也宣布不接受中国划设“华东海防空识别区”的行为，要求中国取消该计划。

由于几乎所有国际都不遵守中国所谓“华东海防空识别区”的规定，中国2014年11月发表航空通告(Notice to Airmen-NOTAM)，要求所有飞越“华东海防空识别区”的航班都要向中国空管部门提前提供飞行计划申请表。目前仍不清楚老挝是否向中国提交该申请表。

Air Transport World杂志评论称，即使大部分航空公司都不遵守中国在“华东海防空识别区”的规定，但这是中国首次阻止其他国家的客机飞越华东海。中国明显正在阻碍华东海上空的自由飞行。

Đọc thêm...

Đài RFI dẫn tin từ trang web của tạp chí Air Transport World ngày 27/7 cho biết, chuyến bay QV 916 của Lao Airlines cất cánh lúc 8 giờ sáng ngày ngày 25/7 từ sân bay Quốc tế Gimhae, Hàn Quốc để quay về sân bay Vientiane của Lào.

Tuy nhiên, sau một giờ đồng hồ bay, khi chiếc Airbus 320 của Lao Airlines qua vùng biển Hoa Đông, chuẩn bị vào “vùng nhận diện phòng không” mà Trung Quốc đã ngang nhiên thiết lập, các kiểm soát viên của Trung Quốc đã không cho máy bay hàng không dân dụng Lào đi vào khu vực này với lý do máy bay không có giấy phép bay qua không phận Trung Quốc. Do vậy, máy bay đã phải quay trở lại sân bay Gimhae.

Năm 2013, Trung Quốc ngang nhiên thông báo lập “vùng nhận diện phòng không” ở biển Hoa Đông, nơi đang là tâm điểm tranh chấp chủ quyền đối với quần đảo Senkaku/Điếu Ngư giữa Nhật Bản và Trung Quốc. Ngay lúc đó, 2 hãng hàng không của Nhật Bản là Japan Airlines và All Nippon Airways đều không nộp trước các kế hoạch bay cho Trung Quốc vì không có nguy hiểm cho hành khách và họ không quan tâm đến yêu cầu của Trung Quốc. Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Mỹ và một số nước khác cũng tuyên bố không công nhận “vùng nhận diện phòng không” mà Trung Quốc đơn phương thiết lập ở Biển Hoa Đông, coi tuyên bố của Trung Quốc là vô giá trị và yêu cầu Trung Quốc hủy bỏ tuyên bố trên.

Trước việc hầu hết các nước không tuân thủ “vùng nhận diện phòng không” do Trung Quốc áp đặt, tháng 11/2014, Trung Quốc đã đăng Điện văn thông báo hàng không (Notice to Airmen-NOTAM) liên quan đến việc thiết lập “vùng nhận diện phòng không” mới ở biển Hoa Đông, theo đó yêu cầu các hãng hàng không nộp trước hành trình bay, chi tiết thông tin liên lạc cho cơ quan quản lý lưu không Trung Quốc nếu muốn đi qua “vùng nhận diện phòng không”.

Hiện chưa rõ Lao Airlines có nộp trước kế hoạch bay theo như yêu cầu của Trung Quốc hay không.

Theo tạp chí Air Transport World, kể từ khi Trung Quốc lập “vùng nhận diện phòng không” ở Biển Hoa Đông đến nay, chưa có chuyến bay hàng không dân dụng nào bị chặn và phải quay trở lại điểm xuất phát như chuyến bay QV 916 của Lao Airlines, cho dù không phải tất cả các hãng hàng không đều đáp ứng đòi hỏi của Trung Quốc.

Đọc thêm...

当国际社会正在强烈反对中国在属于越南的长沙群岛进行非法的填海造岛工程，严重威胁地区和平稳定的时候，中国又在属于越南的黄沙群岛进行非法的建设工作，令东海的紧张局势进一步升级。

7月25日，中国在属于越南黄沙群岛富林岛非法开建拘留所和军警民联防指挥中心。据悉，中国开建的拘留所包括1栋3层的综合楼和1栋3层的拘室楼等拘留所相关用房及配套基础设施，总建筑面积1498平方米，设计关押量56人，计划于2016年7月14日建成投入使用。另外，中国新建的军警民联防指挥中心具备军警民联防指挥、联合训练、联合办公、战备物资存储等功能。

7月23日，中国交通运输部南海航海保障中心宣布称，永兴岛（即越南黄沙群岛富林岛）综合码头临时导标22日建成并正式启用。该临时导标夜间采用LED光带发光，导标前标高22.5米，后标高24.5米。中国交通运输部还宣布称，下一步将对临时导标使用效能评估，并根据效能评估情况，推进永久导标建设。

另外，中国还宣布称将开展赴属于越南黄沙群岛的新旅游路线，并计划第二艘旅游船于今年年底起航。

除了在黄沙群岛非法进行建设工作外，中国近期还在东海连续举行一系列的军事演习，以便“提高海军的作战能力”。从7月22日，中国开始在包括属于越南黄沙群岛海域进行为期10天的军事演习。

7月23日，越南外交部发言人梨海平强调称，“这是严重侵犯越南主权的行为，与两国高层领导人所达成的共识背道而行，阻挡两国关系发展势头，使形势日益紧张化、复杂化，威胁本地区航行安全。越南反对并严正要求中国尊重越南主权，采取负责任的行动，立即停止且不让使形势日益紧张化、复杂化的类似行为再度发生。”

中国于1974年使用武力手段非法侵占越南黄沙群岛。从此之后，中国在黄沙群岛上进行一系列的非法活动，其中包括建设坚固工程、成立行政机构、派军队驻扎等，其目的在于颠倒黑白，误导国际社会认为黄沙群岛属于中国领土。但无论中国怎么做都无法该表历史事实。到目前为止，并未有任何国家承认中国对黄沙群岛的主权。黄沙群岛属于越南神圣领土，这是越南人民和国际社会都知晓的事实。

Đọc thêm...

Trong khi cộng đồng quốc tế tập trung chỉ trích các hoạt động cải tạo, bồi đắp phi pháp của Trung Quốc tại các bãi đá thuộc quần đảo Trường Sa, đe dọa nghiêm trọng an ninh, hòa bình trong khu vực thì ở quần đảo Hoàng Sa, Trung Quốc tiếp tục leo thang các hoạt động phi pháp hết sức nguy hiểm.

 Ngày 25/7, Trung Quốc bắt đầu khởi công xây dựng Đồn giam giữ và Trung tâm phòng ngự liên hợp trái phép trên đảo Phú Lâm thuộc quần đảo Hoàng Sa, nơi đặt trụ sở chính quyền phi pháp của cái gọi là “thành phố Tam Sa” nhằm tăng cường quản lý phi pháp tại vùng biển bao gồm quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa của Việt Nam.

Công trình Đồn giam giữ là một tòa nhà 3 tầng với tổng diện tích 1.498 m2, sau khi xây xong có thể tạm giam cùng lúc 56 người. Chính quyền Tam Sa ngang nhiên nói rằng sẽ sử dụng Đồn giam giữ này để xử lý các hành vi vi phạm pháp luật và vi phạm lãnh thổ chủ quyền của Trung Quốc tại Hoàng Sa.

Cùng ngày, Trung Quốc đã làm lễ động thổ xây dựng Trung tâm chỉ huy phòng ngự liên hợp Tam Sa. Trung tâm này được xây dựng nhằm nâng cao khả năng phòng thủ cho "thành phố Tam Sa" tại các vùng biển, nâng cao hiệu quả trong công tác tìm kiếm, cứu nạn.

Trước đó, ngày 23/7, Trung tâm bảo đảm hàng hải Nam Hải thuộc Bộ giao thông vận tải Trung Quốc cho biết đã hoàn thành xây dựng và đưa vào sử dụng 2 cọc tiêu dẫn hướng tạm thời tại cầu tàu tổng hợp đảo Phú Lâm. Hai cọc tiêu dẫn hướng này được sử dụng đèn LED phát sáng vào ban đêm, cọc tiêu thứ nhất dài 22,5 mét và cọc tiêu thứ 2 dài 24,5 mét. Hai cọc tiêu dẫn hướng này sẽ thực hiện nhiệm vụ dẫn hướng cho các tàu của “Tam Sa” xuất cảng, rời cảng tại Phú Lâm.

Trung Quốc còn thông báo trong thời gian tới sẽ tiếp tục đánh giá hiệu quả sử dụng của cọc tiêu dẫn hướng tạm thời này, sau đó căn cứ hiệu quả, sẽ xây dựng các cọc tiêu lâu dài tại cầu cảng đảo Phú Lâm.

 Ngoài ra giới chức Trung Quốc có kế hoạch khởi động một tuyến du lịch mới tới quần đảo Hoàng Sa với hy vọng rằng con tàu du lịch thứ 2 sẽ đi vào hoạt động trước cuối năm nay, và thêm nhiều hòn đảo có thể được mở cửa để phục vụ du lịch. Các hòn đảo sẽ được mở cửa bao gồm đảo Phú Lâm.

Bên cạnh những hoạt động xây dựng trái phép dồn dập trên quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam, thời gian gần đây Trung Quốc liên tiếp tổ chức các cuộc diễn tập quy mô lớn tại Biển Đông nhằm "nâng cao khả năng tác chiến cho hải quân". Cụ thể từ ngày 22/7, Trung Quốc bắt đầu tiến hành một cuộc diễn tập dài 10 ngày tại Biển Đông, trong đó bao gồm cả khu vực biển thuộc quần đảo Hoàng Sa, thuộc chủ quyền của Việt Nam.

Ngày 23/7, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Việt Nam Lê Hải Bình khẳng định: “Hoạt động diễn tập là hành động xâm phạm nghiêm trọng chủ quyền của Việt Nam đối với quần đảo Hoàng Sa, đi ngược lại nhận thức chung của lãnh đạo cấp cao hai nước; ngăn cản sự phát triển của quan hệ hai nước; làm cho tình hình căng thẳng, phức tạp, đe dọa an ninh, an toàn hàng hải trong khu vực. Việt Nam phản đối và nghiêm khắc yêu cầu Trung Quốc tôn trọng chủ quyền của Việt Nam, hành xử có trách nhiệm, dừng ngay và không tái diễn những hành động làm căng thẳng và phức tạp tình hình”.

Quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam bị Trung Quốc sử dụng vũ lực đánh chiếm năm 1974. Kể từ đó Trung Quốc ra sức phù phép biến Hoàng Sa thành của mình với các hoạt động từ thành lập các đơn vị hành chính đến xây dựng trái phép các công trình kiên cố trên quần đảo này với ý đồ muốn khẳng định chủ quyền đồng thời biến quần đảo Hoàng Sa thành một căn cứ, cơ sở quân sự phục vụ mưu đồ kiểm soát Biển Đông. Trắng trợn nhất là năm 2014, Trung Quốc ngang nhiên hạ đặt trái phép giàn khoan Hải Dương - 981 trên vùng biển Việt Nam thuộc quần đảo Hoàng Sa, sau khi bị Việt Nam và cộng đồng quốc tế lên án mạnh mẽ, Trung Quốc buộc phải rút giàn khoan sớm hơn so với kế hoạch 1 tháng. Hồi tháng 6/2015, Trung Quốc một lần nữa đưa giàn khoan này đến vùng biển Hoàng Sa để thăm dò.

Mặc dù Trung Quốc làm mọi cách để khẳng định chủ quyền đối với quần đảo Hoàng Sa nhưng trong con mắt cộng đồng quốc tế, Trung Quốc đang chiếm đóng phi pháp đối với quần đảo của Việt Nam. Cho đến nay, không có bất kỳ một quốc gia nào công nhận chủ quyền của Trung Quốc đối với quần đảo Hoàng Sa. Mới đây, hệ thống tìm kiếm Google Map đã xóa bỏ tên “thành phố Tam Sa” thuộc quần đảo Hoàng Sa ra khỏi hệ thống tìm kiếm này. Điều đó đã minh chứng cho một điều chủ quyền lãnh thổ không dễ gì mà thay đổi chủ và không thể phủ nhận một điều quần đảo Hoàng Sa thuộc chủ quyền cố hữu của Việt Nam.

Đọc thêm...