Thứ Năm, 29 tháng 9, 2016

Chiến lược "một vành đai một con đường gặp khó tại Đông Nam Á

Quy hoạch tuyến đường sắt cao tốc từ Côn Minh đến Singapore là một trong những bộ phận quan trọng trong chiến lược "một vành đai một con đường của trung quốc. Tuy nhiên, quy hoạch này đang gặp phải nhiều trở ngại ở nhiều quốc gia mà nó đi qua. Đây cũng chính là hình ảnh thu nhỏ cho những khó khăn ma chiến lược "một vành đai một con đường" gặp phải tại Đông Nam Á.

Tại Côn Minh, điểm khởi đầu của tuyến đường sắt dài 3000 km này, một nhà ga mới đã sắp hoàn thành. Bất động sản trong khu vực này cũng đang dần nóng lên. Nhưng tại phía bên kia biên giới, Lào vẫn chưa có bất cứ động tĩnh gì. Là một trong những nước nghèo nhất Đông Nam Á, Lào khó có thể có được 7 tỷ USD vốn cho dự án này, và buộc phải trông chờ vào các khoản vay từ phía Bắc Kinh.

Điểm tiếp theo của tuyến đường sắt cao tốc này là Thái Lan. Tại đây, việc đàm phán cũng gặp nhiều khó khăn, trong đó trở ngại lớn nhất cũng là vấn đề nguồn vốn đầu tư.

Năm 2013, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đề xuất sáng kiến "một vành đai một con đường", mục đích là để cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông với các nước xung quanh, từ đó thúc đẩy kim ngạch thương mại. Bắc Kinh hi vọng rằng, trong bối cảnh kinh tế trong nước có dấu hiệu suy giảm, chiến lược "một vành đai một con đường" có thể giúp doanh nghiệp trong nước mở rộng thị trường bên ngoài.

Tuy nhiên, chiến lược này của Trung Quốc đã gặp rất nhiều trở ngại tại Đông Nam Á. Các quốc gia này đều lo ngại những điều kiện khắt khe đi kèm với các khoản vay của Trung Quốc. Trong quy hoạch tuyến đường sắt này, Trung Quốc yêu cầu được hưởng quyền khai thác đất dọc hai bên đường. Nếu các nước chấp nhận yêu cầu này, Trung Quốc sẽ chấp nhận tăng vốn đóng góp cho dự án. Tuy nhiên, yêu cầu này đã gặp phải sự từ chối từ phía các nước Đông Nam Á. Thậm chí, Myanmar đã lấy lý do môi trường để huỷ bỏ kế hoạch này.

Cai Yuan, chuyên gia phân tích của Viện nghiên cứu chiến lược Lowy cho rằng, những lo ngại của các quốc gia này đang trở thành trở ngại lớn đầu tiên cho Trung Quốc trong quá trình triển khai chiến lược "một vành đai một con đường".

Lào thiếu tiền

Năm 2013, Lào và Trung Quốc đã đạt được đồng thuận về việc đẩy nhanh tiến độ xây dựng tuyến đường sắt cao tốc xuyên Á. Theo đó, Trung Quốc sẽ cho Lào vay phần lớn số vốn để tham gia dự án. Tháng 11 năm đó, nhà ga Côn Minh được khởi công xây dựng. Đến nay, nhà ga với tổng số vốn đầu tư lên tới 2,1 tỷ NDT sắp được hoàn thành. Nhưng ở phía bên kia biên giới, tháng 12 năm ngoái, Lào mới tổ chức một buổi lễ động thổ khởi công, ngoài ra không còn bất cứ động tĩnh gì khác.

Một số quan chức ngoại giao tiết lộ, do thiếu sự giúp sức của Trung Quốc, Lào không thể chuẩn bị đủ vốn đầu tư để đẩy nhanh tiến độ dự án này. Hiện nay, Trung Quốc đang tranh giành ảnh hưởng tại Lào với Việt Nam, vậy tại sao Trung Quốc vẫn không thể đưa ra được một phương án có thể được phía Lào chấp nhận vẫn là một câu hỏi chưa có lời đáp.

Trên thực tế, dự án đường sắt này đều không chỉ đem lại lợi ích kinh tế cho Trung Quốc và Lào. Trung Quốc hi vọng thông qua dự án này mở rộng tầm ảnh hưởng tại Đông Nam Á, còn Lào cũng hi vọng thông qua tuyến đường sắt này cải thiện tình trạng giao thông liên lạc với bên ngoài. Một quan chức ngoại giao phương Tây tại Lào cho biết, buổi lễ ký kết thỏa thuận thực hiện dự án giữa Trung Quốc và Lào có sự tham gia của nhiều chính khách cấp cao của cả hai nước. Nhiều người đánh giá, để thực hiện được dự án này, Lào phải đầu tư tới 7 tỷ USD. Nhưng thực tế, con số tối đa Lào có thể đáp ứng được hiện nay chỉ là 2 tỷ USD.

Quan chức ngoại giao cho biết, trong nội bộ Đảng Cộng sản Lào hiện nay đang có tranh cãi xung quanh việc đàm phán với Trung Quốc về vấn đề này. Phó Thủ tướng Lào Somsavat Lengsavad, người chủ trì việc đàm phán với Trung Quốc, năm nay bỗng nhiên bị hạn chế quyền lực. Nghe nói, ông ta bị phê bình trong nội bộ Đảng là có thái độ quá thân Trung Quốc trong quá trình đàm phán.

Somsavat Lengsavad phát biểu với Reuters rằng, điều khoản đàm phán có lợi cho phía Lào, việc dự án bị trì hoãn chỉ là do phía Lào còn cần nghiên cứu một số chi tiết liên quan. Ngoài ra, tranh chấp đất đai thuộc phạm vi tuyến đường sắt đi qua cũng gây ra ít nhiều ảnh hưởng tới tiến độ công trình.

Tuy nhiên, một nhà ngoại giao nước ngoài tại Lào tiết lộ với Reuters, do Somsavat Lengsavad đã bị thất thế, chính phủ Lào chắc chắn sẽ đàm phán lại với phía Trung Quốc về dự án đường sắt này.

Lợi ích chiến lược của Trung Quốc

Trung Quốc đã cung cấp các khoản vay tín dụng lên tới 30 tỷ USD cho dự án đường sắt này. Giáo sư Đại học giao thông Bắc Kinh Zhao Jian cho rằng, lãi suất các khoản vay của Trung Quốc chỉ từ 2-7%, không một quốc gia nào có thể cung cấp các khoản vay với lãi suất ưu đãi hơn.

CEO của Ngân hàng thương mại Siam của Thái Lan Kamalkant Agarwal nói với Reuters rằng, đối với những công trình cơ sở hạ tầng quy mô lớn như vậy, vốn đầu tư xây dựng chỉ là một phần, việc vận hành sau này cũng cần một nguồn tài chính rất lớn, “làm cách nào để dự án này có lãi sẽ là một thách thức rất lớn”.

Tháng 3 năm nay, Thủ tướng Thái Lan Prayuth Chan-ocha trong cuộc gặp với Thủ tướng Trung Quốc Lý Khắc Cường đã cho biết, đối với đoạn đường sắt thuộc phạm vi lãnh thổ Thái Lan, Thái Lan sẽ tự đầu tư vốn.

Bộ trưởng giao thông Thái Lan Arkhom Termpittayapaisith tuyên bố, đây là tuyến đường sắt chiến lược có lợi cho Trung Quốc, bởi vậy Trung Quốc phải đầu tư nhiều hơn. Arkhom Termpittayapaisith cũng nhấn mạnh, Trung Quốc không thể được quyền khai thác đất hai bên đường tuyến đường sắt đi qua. Ngoài ra, nguồn tin từ Bộ tài chính Thái Lan cho biết, Nhật Bản, nước đang cạnh tranh ảnh hưởng quyết liệt với Trung Quốc, đã có ý cung cấp khoản vay ưu đãi hơn cho Thái Lan để thực hiện dự án đường sắt này.

Nhiều quan chức địa phương ở Trung Quốc đang có tâm trạng thấp thỏm không yên. Phó Cục trưởng Cục xúc tiến đầu tư Côn Minh Sun Xiao Qiang nói với Reuters, “chúng tôi là bộ mặt của Trung Quốc với các nước Đông Nam Á. Chúng tôi đương nhiên hi vọng họ sẽ đẩy nhanh tiến độ xây dựng.”

Tags: thoisu

Tìm kiếm ( 搜索 )

Ngôn ngữ ( 语言 )

Bài đăng phổ biến ( 更多帖子 )

Ca khúc Việt ( 越南歌曲 )

Lưu trữ Blog ( 博客归档 )

Nhãn ( 标签 )

Tổng số lượt xem ( 点击总数 )

Chiến lược "một vành đai một con đường gặp khó tại Đông Nam Á

Comments[ 0 ]

Đăng nhận xét

Hot （焦点）