Thứ Sáu, 31 tháng 7, 2015
Ý đồ của Trung Quốc trong vụ việc chặn máy bay Lào
Chuyến
bay mang số hiệu QV916 của hãng hàng không quốc gia Lào (Lao Airlines) ngày
25/7 bay từ sân bay quốc tế Gimehae của Hàn Quốc trở về Lào khi bay qua vùng Biển
Hoa Đông đã bị cơ quan điều khiển không lưu Trung Quốc yêu cầu quay lại nơi xuất
phát. Vụ việc này đã thu hút mạnh mẽ sự quan tâm, chú ý của dư luận quốc tế.
Giáo
sư người Mỹ Zachary Abuza cho rằng hành động của Trung Quốc là chiến thuật “giết
gà dọa khỉ” nhằm gửi tín hiệu đến Nhật Bản và Hàn Quốc. Giáo sư Abuza nhận định “Trung Quốc rõ ràng chọn Lào, một nước nhỏ
ngày càng phụ thuộc vào Trung Quốc về kinh tế. Lào sẽ không gây ra một vụ ầm ĩ
ngoại giao về chuyện này vì họ quá dễ tổn thương trước Trung Quốc”.
Chuyên
gia về khoa học chính trị và đối ngoại khu vực Đông Á thuộc Đại học Simmons (Mỹ)
cũng cho biết ông cảm thấy khó hiểu trước việc Trung Quốc chỉ thực hiện động
thái trên trong chuyến bay trở về của Lao Airlines, trong khi chuyến bay từ Lào
đến Hàn Quốc qua “vùng nhận diện hàng
không” ( ADIZ) do Trung Quốc đơn phương áp đặt
trong cùng ngày hoặc vào ngày trước đó lại không bị làm khó dễ.
The
Diplomat ngày 30/7 cho biết, việc cuối năm 2013 Trung Quốc đơn phương áp đặt
ADIZ ở Biển Hoa Đông đã vấp phải phản ứng mạnh mẽ từ Mỹ, Nhật Bản. Mỹ đã lập tức
điều 2 máy bay ném bom B-52 bay qua Hoa Đông và Nhật Bản yêu cầu các phi công
dân sự không được xin phép Trung Quốc khi bay qua không phận quốc tế ở Biển Hoa
Đông.
Cũng
theo the diplomat, quy định về ADIZ mà Trung Quốc đơn phương áp đặt không thể
làm tổn thương lập tức lợi ích của ngành hàng không Nhật Bản hay Mỹ, nhưng với
các nước nhỏ sẽ bị tổn hại lợi ích như trong hầu hết các vấn đề quốc tế, nước
nhỏ và yếu hơn dễ bị thiệt thòi, và vụ máy bay của Lào bị Trung Quốc chặn buộc
phải quay đầu nói trên là một ví dụ.
Vụ
chặn máy bay Lào QV916 là trường hợp đầu tiên một chuyến bay thương mại bị
Trung Quốc buộc quay lại nơi xuất phát do "không tuân thủ yêu cầu của cơ
quan kiểm soát không lưu" nước này.
Từ
năm 2014, chính quyền Trung Quốc đã bắt đầu yêu cầu các chuyến bay hàng không
dân dụng khi qua ADIZ ở Biển Hoa Đông phải báo cáo, xin phép nước này bằng kế
hoạch trước.
Đầu
năm 2014, Mỹ và Nhật Bản đã gửi công hàm lên Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế
(ICAO) yêu cầu phủ nhận ADIZ Trung Quốc đơn phương áp đặt ở Biển Hoa Đông. Đối
với Trung Quốc, áp đặt ADIZ là một cách tạo ra sự kiện trên không nhằm củng cố
yêu sách chủ quyền trên một không phận tranh chấp. Quan trọng hơn, ADIZ là một
công cụ "thông minh" vì nó hiện không bị hạn chế bởi bất kỳ điều luật
quốc tế cụ thể nào.
Cũng
năm 2014, trong một tuyên bố chung với Nhật Bản, ASEAN đã thừa nhận cam kết ủng
hộ tự do hàng không, hàng hải của các chuyến bay hàng không dân dụng phù hợp với
các nguyên tắc được thừa nhận của luật pháp quốc tế, bao gồm Công ước Liên Hợp
Quốc về Luật Biển 1982 (UNCLOS) cũng như các quy định của ICAO.
Nếu
vụ máy bay Lào QV916 bị Trung Quốc ngăn chặn trên không phận quốc tế nói trên
không được quan tâm và xử lý thỏa đáng, nó sẽ giúp Trung Quốc đạt được cả 2 mục
đích khi áp đặt ADIZ ở Biển Hoa Đông đó là: Phản đối của Mỹ, EU, Nhật Bản, Hàn
Quốc, Úc, ASEAN đối với ADIZ do Trung Quốc áp đặt ở Biển Hoa Đông sẽ mất đi hiệu
lực nếu trong thực tế Trung Quốc vẫn tiếp tục thực thi các điều khoản họ áp đặt
và các phi công dân sự bắt đầu tuân thủ.
Theo
biên tập viên Ankit Panda của The Diplomat, trước sự việc trên, ASEAN cần lên
tiếng nhấn mạnh sự ủng hộ đối với quyền tự do hàng không trên biển. Theo ông
Panda, các tuyên bố phản đối đơn thuần sẽ ngày càng mất đi ý nghĩa nếu như
Trung Quốc trên thực tế vẫn thực thi các quy định đơn phương của họ và các hãng
hàng không bắt buộc phải tuân thủ.
Việc
ngang nhiên chặn máy bay của Lào cho thấy quyết tâm của Trung Quốc trong việc
thực thi quy định về ADIZ bất kể cộng đồng quốc tế, gồm cả Mỹ và Nhật Bản, có
tán đồng hay không.
Hot （焦点）
-
胡志明是二十世纪越南革命杰出的马克思主义思想家。他老人家的思想是马克思列宁主义在符合越南的条件和历史背景基础上的运用、发展与创新，体现着时代精神及现代与当代世界的运动与发展趋势。 1 、胡志明思想、道德、风格体系的道德榜样。他老人家的思想合成了越南革命及革命之路的战略策... -
为维护国家海岛主权，越南历代封建王朝都着重投资建设强大的水军力量。越南丁、李、陈、黎、阮等王朝的水军力量不断得到加强和完善。这支水军为捍卫祖国事业作出了巨大贡献，在各个阶段留下了历史烙印。 至今还收藏的古籍显示，越南历代封建王朝早已对黄沙群岛和长沙群岛确立主权、实施... -
1954 年《日内瓦协议》签署之后，越南暂时被分成南北两方不同政治制度的政体。据此，越南北纬 17 度以南的领土（包括黄沙、长沙两群岛）由越南共和国政府管辖。根据《协议》规定，法国殖民者被迫撤离越南之后，西贡政权立即派遣海军力量接管黄沙、长沙两群岛并对其行使主权。与此同时，... -
(VOVWORLD) - 越南伟大领袖胡志明主席的思想、道德、作风、革命生涯是越南全党、全民学习和实践胡志明道德榜样的生动和具有说服力的楷模。至今，越南开展学习和实践胡志明道德榜样运动已有 8 年并取得多项重要结果。 胡志明主席在其革命生涯中牺牲个人利益，为祖国和人... -
越南的黄沙群岛位于东海（中国称南海）北边，处于北纬 15°45′ 至 17°15′ 、东经 110° 至 113° ，距越南广义省李山岛约 120 海里。黄沙群岛由 37 多个岛、洲、礁和沙滩组成，分为西面和东面两个群岛。东面为安永群岛（中国称宣德群岛），由 12 个岛、洲... -
数十年来，中国人拿出大量书籍、资料和史料，企图证明从两千年前的汉朝起，中国人就发现了西沙和南沙（即越南的黄沙群岛和长沙群岛），从而说古代中国发现西沙南沙群岛就足够证明中国对西沙和南沙的不可争议的领土主权。据说，中国人最迟于唐宋发现南沙群岛至今，就一直在岛上及其海域从事生产活... -
越南对黄沙、长沙两座群岛的主权不仅在越南古籍和古文献中有记载，而且还出现在西方航海家和传教士等的书籍、报纸、地图、日记、航路指南等外国资料中。这些资料描述黄沙、长沙“是越南中部海上的一块沙渚…”，这和越南同一历史时期资料和古地图描述的类似。法国 1936 年在印度支那建立的... -
BDN - 位于东海边国土陆地呈 “S” 字形的越南，无形中拥有沿着国土走向三千公里海岸及依照 1982 年《联合国海洋法公约》从岸边向外延伸的辽阔海域。这意味着从越南 1982 年 11 月确定和公布的垂直基线算起往外延伸 200 海里宽的海域属越南的主权，被称作专属经济... -
从十六、十七世纪至今，西方国家的轮船日益频繁来往于东海。他们来到这里，不只为了扩大贸易还为了传教和传播西方文化。在来往东海期间，西方航海家和传教士们以当时最现代的技术很详细地描述和绘画黄沙群岛和长沙群岛，以避免这两个群岛的礁石给来往的船舶造成危害。为此，他们很仔细地研究东海... -
香港媒体最近透露中国在东海划分“新边界线”的海洋研究项目，为“资源研究”创造了条件，北京对这片海域的主权主张“增添了筹码”。这条新边界线是一条与囊括了蕴藏着丰富矿产和能源资源的东海海域九段线相吻合的实线，九段线内的海域就是北京声索主权的那片海域。 从国际法的角度来看实线...
Comments[ 0 ]
Đăng nhận xét